▲施工現場。 受訪者供圖
12月27日12時，隨著最后一次爆破，歷經1336天，渝湘高鐵重慶至黔江段坪上隧道順利貫通，為全線早日通車奠定了堅實的基礎。
坪上隧道位于彭水縣境內，是全線重難點控制性工程，全長10180米，設計時速350公里，為單洞雙線隧道。
中鐵二院隧道專業工程師馬洪介紹，該隧道為高風險隧道，地處西南喀斯特地貌區，地質條件復雜，存在進口嚴重順層偏壓、巖溶富水、煤層瓦斯及非煤有害氣體等安全風險，全隧通過巖層以灰巖、白云巖等碳酸鹽巖為主，地表巖溶溝槽、溶洞、洼地、落水洞等現象較發育，發現多條暗河排泄通道，下穿高壓富水區、文復背斜、龍洋逆掩斷層、高谷逆斷層及熊家園逆斷層等，最大埋深達550米，每日最大涌水量23萬立方米，為全線涌水量最大和可溶巖區段最長隧道，全線隧道單坡施工工區長度達到6965米，為全線獨頭掘進最長隧道，施工難度大，風險高。
▲施工現場。 受訪者供圖
設計單位針對各類風險，提出針對措施，有效降低風險。設計采用進口泄水洞與出口橫洞帶平導貫通的輔助坑道方案，解決了巖溶水引排、出口獨頭施工通風及工期問題。
中鐵十二局重黔鐵路項目經理高偉民介紹，面對高壓富水巖溶地質難題，項目建設采用“1泄水洞+1橫洞+1平導+19橫通道”的隧道建設結構形式，輔助坑道全長10108米，為重黔鐵路全線最長輔助坑道，創造了平導獨頭掘進6250米的全線最長施工紀錄。
施工中，項目建設者通過精心組織，及時優化調整工法，安全順利穿越龍洋掩逆斷層、高谷逆斷層、熊家園逆斷層以及文復背斜等斷層破碎帶；通過加強超前預報管理，安全通過最大涌水量達每小時24.8萬立方米的地下暗河，成功穿越大小巖溶50余次，最大溶腔長57米、寬45米、高40米。建設者通過人工配合瓦斯自動監測，安全通過煤層與瓦斯區段。
▲施工現場。 受訪者供圖
渝黔鐵路有限責任公司武隆指揮部指揮長楊智勇介紹，為加快施工建設，建設者按照“先探后挖”的掘進思路，實現安全施工作業。根據各施工工序，構建了Ⅰ級機械化施工配套體系，打造了標準化施工作業線，形成了應對不良地質的專項施工方案和應急處置機制，安全通過各種特殊地質環境。
據了解，渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網中廈渝通道的重要組成部分。項目建成后，黔江至重慶中心城區的旅行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內，極大改善沿線居民的出行條件。屆時，將進一步加強沿線地區與海峽西岸經濟區、長江中游城市群等經濟發達地區間相互聯系，對于整合沿線旅游資源，加快推進沿線地區“大旅游經濟”發展，促進區域社會經濟快速發展具有重要意義。
